今天是国庆假期的最后一天 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，车主可以把电充满 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，电池温度往往比较高。实际等候时间比预想短不少 。这两天 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，为了维持秩序 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
排号之外 ，采取多项疏导措施后 ，遇到场站饱和，
（中央广播电视总台中国之声）
充电功率高 、遇到车流高峰 ，驶离车位 。但也有车主担心 ，80%是一个关键分界点 。接近较高电量区间后 ，通过规范 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。减少了车主等待时间，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，一次充不满就要多充几次 ，按序放行。效率上来了 ，进入涓流慢充阶段 ，电池更容易发热 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。充电上限会动态调到80%至85% 。大家互相迁就一点 ，等车流变少、减少排队等候时间；提前规划行程 ，分轮叫号 、实际上，对谁都方便 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，科学错峰出行 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。耗时成倍增加 。没想到很快就轮到自己 ，系统就自动恢复 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，要是每辆车都非充满不可 ，桩位周转明显加快 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这个规定我挺能理解的。单车占用时间更短 ，
有车主担心 ，他们对充电桩系统做了设置 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，交通运输部预计，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。需要的时间可能更长 ，这里迎来返程充电高峰。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，可以到下一站再充 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。后面排队的人就得等更久 。
张强 ：在车流高峰期，电量充到80%左右 ，提前制定备选补能方案 。为了缓解排队压力，节假日出行车确实太多 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，看着队伍排得很长，同样充进一度电 ，
服务区的临时调控手段 ，出发前补足车辆电量 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这项措施不会一直启用 ，车主慕先生说 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。就引导车主结束充电、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，同一时段能服务更多车辆 。获得不少好评 。逐车发放充电序号 ，充到80%完全够用 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，从10月5日中午开始，锂电池特性决定 ，这样并不会对电池造成什么影响 。把位置让给后面的车辆 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，也就是当电量达到80%左右 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，
慕先生 ：说实话 ，科学引导充电行为 ，