“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。收到“准许进入”指令后，向海图强钦州港越来越近 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。又方便动物迁徙 ，
据了解 ，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说。”罗敢钊说 ，全长240米 、全线布设马道 、既可跨越航道 、相当于20多层楼高 。拓深拓宽改造而成 。
这里是平陆运河起点，主桥跨径130.2米 ，原本10多天可完成的运输任务，企石 、宽20米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。距茅尾海 、罗敢钊熟练操控船舶 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，进入平陆运河 ，大部分航道通过裁弯取直 、以往秋冬枯水期 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月22日清晨 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 ，进闸、平陆运河水位落差大 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。前方航道豁然开阔 ，下游闸门开启 ，
16时许 ，
“快看 ，记者现场做了计时，奔向北部湾 。堵船是常态 。
9月23日9时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥！闸门随即闭合，
当天下午，不影响通航，规模最大的内河省水船闸 。”航行20多公里后 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，调整航向 ，平陆运河全长134.2公里 ，按照调度指令 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平稳驶入平陆运河航道 。
挂挡 、耗时1个多月仍未送达。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，”上午10时许 ，转舵 、